Warum gibt es denn von vornherein keine barrierefreie Location für so eine Veranstaltung? Wer hat da die letzten Jahrzehnte gepennt?

Es sagt ja auch viel über den Zustand der Stadt aus, wenn die Stadtverwaltung (Bauhof etc.) so überfordert damit ist eine temporäre Rollstuhlrampe zu installieren, dass man dafür ein externes Unternehmen beauftragen muss. Als wäre es das erste Mal, dass man im Stadtgebiet so eine Rampe bräuchte.

Kommt halt dabei raus, wenn Bürgermeister mehr in Talkshows und mit Interviews verbringen, als dafür zu sorgen, dass zuhause der Laden läuft.

Have they finally run out of money and need a new source of cash to burn?

Genießt das Wetter, so kühl wie dieses Jahr wird es nie wieder!

Klingt plausibel. Sowohl die nettesten Menschen die ich kenne, als auch die größten Menschfeinde die ich kenne, arbeiten im Rettungsdienst. Da hieß es auch vor 20 Jahren schon „für den Drogenabhängigen nehme ich für den Zugang immer die dickste Nadel, auch wenn es die nicht braucht. Darf schon weh tun.“

Man darf nie vergessen wie ausgeliefert man als Patient in Notsituationen ist. Das zieht natürlich auch Leute an, die gerne Macht über Andere haben und diese Macht gerne Missbrauchen. Wieso sollte das im Rettungsdienst anders sein als z.B. bei der Polizei oder in der Pflege?

Für den richtig schweren Güterverkehr ist die Frage gar nicht relevant. Diese Strecken sind im Normalfall bereits alle aus Kostengründen elektrisiert (also Oberleitung). Elektroloks können durch ihre höhere Leistung deutlich schwerere Züge ziehen, und sind damit im Betrieb günstiger. Wenn die Strecke dann noch regelmäßig genutzt wird, ist die Oberleitung schnell finanziert.

Ausnahmen gibt es natürlich. Zum Beispiel die nicht-durchgängig elektrifizierte, größtenteils eingleisige Strecke München-Simbach. Obwohl darüber neben dem Personenverkehr auch signifikant viele Güter laufen (Kesselwagen aus dem bayerischen Chemiedreieck), zieht sich der seit Jahrzehnten geplante Ausbau noch viele Jahre hin. Liegt aber nicht daran, dass eine Oberleitung unwirtschaftlich wäre, sondern an Planungsversagen und Nimbys.

Das darf doch nicht wahr sein. Lassen wir die Kirche denn wirklich mit allem durchkommen?

What happened to your nose?

I used it to break a guy's fist.

The JD Vance hillbilly elegy thing. Please don’t hate me, I read this in 2017/18. It was a Christmas present and in my country was hyped at the time as the book you HAVE to read to understand why Americans from the flyover states like Trump and why they would vote for him.

I read the book. Not very interesting. Still didn’t understand why…

I’ve been watching this guy’s Youtube Channel (the german version) for several months now. Super interesting to see how battery-electric trucks are now reality and hydrogen nowhere to be found, while politics in germany still thinks hydrogen is the only way forward for trucks.

Real-estate agents, followed by recruiters. Those people usually make good money while being absolutely shit at their jobs.

Try to find a real-estate agent who is capable of taking a single picture without their thumb partially covering the camera lens…

So they claim the ranges at -30°C are proof that WLTP ranges are „unrealistic“? Given that the WLTP procedure specifies 23°C ambient air temperature, I'd say „no shit Sherlock“…

Seems like some jounalists are still absolutely clueless about EVs.

That means 19% are still in favor of invading neighbors and committing war crimes in Ukraine.

Ich mag den Geruch von Essig nicht so gern, deshalb benutze ich für den Wasserkocher Zitronensäure. Gibt’s als Pulver zum auflösen, 1-2 EL reichen für den Wasserkocher gut aus.

Wo ist denn die Grenze? 10g sind ok, der nächste Bäcker hält auch 50g für ok. Und beim Arschlochbäcker im Dorf sind komischerweise alle Hälften zu leicht, kann ihm aber niemand nachweisen, weil er sich immer mit „hast halt heute Pech gehabt“ rausredet.

15.000€ sind ja auch nicht für eine Waage, sondern für alle Filialen der Bäckereikette mit knapp 1 Mio € Jahresumsatz. Von einem Unternehmen der Größe kann man schon verlangen, dass sie genau abrechnen was über die Ladentheke geht.

Bei jedem Metzger ist es vollkommen normal, dass Kunden nur das bezahlen was sie bekommen.

Speaking of software updates, the Air received more than 60 OTA updates over three years. At first, nobody at Edmunds really wanted to drive the Air because it would glitch out or ride poorly. On occasion, the doors wouldn't even unlock. Now, everyone is eager to get behind the wheel. That speaks volumes about the advantages of a software-defined vehicle.

That's not an advantage, that's a disadvantage of "software-defined vehicles". Lucid threw a super expensive car on the market, and the technical capability of OTA allowed them to ship a product that was so bad, that the customers didn't want use it. The only "advantage" here is that companies don't have to finish their products before selling them.

Gerade im Gebirge haben Batteriezüge den Vorteil, dass sie die Batterien bergab wieder aufladen können. Beim Wasserstoff gibt es nichts vergleichbares. Ist der einmal verbraucht, war es das, weil es einfach absehbar nicht realistisch ist, dass so ein Zug auch noch einen Elektrolyseur dabei hat.

Well, same is true for large parts of Germany right now, but Tesla still doesn’t sell a lot of vehicles at the moment, because german racists seem to hate electric cars more than they like other racists.

Finde ich bemerkenswert, dass Mercedes jetzt doch nachgibt, und die Batterien tauscht, nachdem sich im Internet schon Kunden für Sammelklagen zusammengeschlossen hatten.

Pünktlich zur Hitze- und Trockenperiode ist die Pumpe der Regenwasserzisterne endgültig kaputt gegangen. Ein Wunder, dass die billige Baumarktpumpe 20 Jahre durchgehalten hat und ohne Probleme die siffige Brühe aus der gut zugesetzten Zisterne gefördert hat.

Kenne mich natürlich mit Pumpen nicht aus, bin aber optimistisch, dass ich sinnvollen Ersatz bestellt habe und entsprechende Verbinder, Dichtungen, usw. habe.

Die Him-, Brom- und Heidelbeeren leiden schön langsam. Das Hochbeet habe ich jetzt doch mit Frischwasser gegossen, bevor da alles abstirbt. Gewitter ziehen natürlich immer knapp vorbei...

Dazu müssten die Batterien in den Wasserstoffzügen aber deutlich größer sein als bisher. Die Batterien dort sind so dimensioniert dass sie die Differenz zwischen dem Leistungsbedarf beim Beschleunigen und der Leistung der Brennstoffzelle ausgleichen können. Das bedeutet vereinfacht, um ein mal aus dem Stand auf Reisegeschwindigkeit beschleunigen zu können. Plus etwas Reserve.

Um im Gebirge die Energie des schweren Zuges aufzunehmen, der eventuell mehrere hundert Höhenmeter bergab fährt, sind die kleinen Pufferbatterien in Wasserstoffzügen zu klein.

Die Pufferbatterie einfach größer zu machen ist gar nicht so einfach, weil zum einen Brennstoffzelle und Wasserstofftanks viel Platz brauchen, zum anderen jede zusätzliche kWh Batteriekapazität einfach teures Geld kostet (zusätzlich zu den teuren Wasserstofftanks und den teuren Brennstoffzellen) das sich nur lohnt, wenn es WIRKLICH gebraucht wird.

Und wenn man schon so viel Batteriekapazität einbauen und bezahlen würde um so viel Energie speichern zu können, warum dann noch eine Brennstoffzelle dazu bauen?